摘要：
电热式时间继电器：包括金属片式时间继电器、热敏电阻式时间继电器。 电子式时间继电器：包括RC充放电式时间继电器、数字式时间继电器和微机式时间继电器。 依据输入线圈的电流性质，分为直流继电器和交流继电器。直流继电器与交流继电器在控制方式上并无区别，但是在铁心结构上有区别。交流继电器。...
电热式时间继电器：包括金属片式时间继电器、热敏电阻式时间继电器。 电子式时间继电器：包括RC充放电式时间继电器、数字式时间继电器和微机式时间继电器。 依据输入线圈的电流性质，分为直流继电器和交流继电器。直流继电器与交流继电器在控制方式上并无区别，但是在铁心结构上有区别。交流继电器。
建有一座以水泥建成的单层站房，中间为完全开放式通道暨候车亭，並在靠墙处放置了一张候车长櫈；可直接前往至上行月台。左右两侧皆设有两间近乎密封式的储物室，完全不对外开放。站房右侧另建有一座以水泥建成的继电器室。 本站由於使用人次非常少，因此没有设置售票机。另外，虽然车站。
jian you yi zuo yi shui ni jian cheng de dan ceng zhan fang ， zhong jian wei wan quan kai fang shi tong dao ji hou che ting ， 並 zai kao qiang chu fang zhi le yi zhang hou che chang 櫈 ； ke zhi jie qian wang zhi shang xing yue tai 。 zuo you liang ce jie she you liang jian jin hu mi feng shi de chu wu shi ， wan quan bu dui wai kai fang 。 zhan fang you ce ling jian you yi zuo yi shui ni jian cheng de ji dian qi shi 。 ben zhan you yu shi yong ren ci fei chang shao ， yin ci mei you she zhi shou piao ji 。 ling wai ， sui ran che zhan 。
列在凸轮轴上的两排共39个接触器组进行，控制器具有零位、预备位、40个运行级位及6个过渡级位，其中22、33、40位为经济运行位。高速断路器、过载继电器负责对机车主电路和辅助电路的防短路、防过载保护。牵引电机和制动电阻的冷却装置是两个离心式风机，由直流电动机驱动，额定电压为3000伏，风机有低速（。
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且他们会询问呼叫方的电话号码，然后写在纸质票据上面。 早期的交换机的部件包括马达、凸轮、旋转开关和继电器等。某种程度上，交换机是继电器逻辑的计算机。自动交换机有斯特罗格式（也称为步进交换机）、全继电器式、X-Y式、配电盘式以及纵横式交换机等一些类型，统称为机电式交换机。。
rectifier）（SCR）或TRIAC。发光二极体除了发射光之外，也可以作为光感测元件，因此可以用发光二极体作光感测元件，即为对称性双向光耦合器。光耦合的固態继电器其中由有光电二极管的光耦合器来驱动功率开关，一般是一对互补的MOSFET。开槽光学开关（英语：slotted optical。
控制插件、电源装置、冷却风扇集中于该机箱内，控制插件采用AMS总线数据通信方式。 早期东风8B型机车的各种辅助设备仍采用传统的继电器式控制电路，通过大量中间继电器、时间继电器、接触器开关等组成的有触点电路来控制机车各种电器。2003年起，株洲电力机车研究所为东风8B型机车开发出逻辑控制单元（LCU）。
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交流接触器利用主接点来开闭电路，用辅助接点来导通控制回路。主接点一般只有常开接点，而辅助接点常有两对具有常开和常闭功能的接点，小型的接触器也经常作为中间继电器配合主电路使用。交流接触器的接点，由银钨合金制成，具有良好的导电性和耐高温烧蚀性。 交流接触器的动作动力来源于交流电磁铁，电磁铁由两个“山”字形。
，达到了单司机操纵两节重联机车的目的。东风11G型机车也是中国国产柴油机车中首次实现全微机化控制的车型，机车的控制处理环节全部由微机实现，减少了中间继电器，具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、机车故障诊断功能和远程监控诊断功能，并采用“LonWorks”网络控制技术；为提高控制系统的可靠性，机车设有另一套相同的微机系统作为备份。。
500V，而箱根汤本站到强罗站是使用直流600V，因此箱根汤本站设有中性区间。在旧有车辆中，切换是手动完成的，但在「BERNINA号」使用了一种称为电压检测继电器的装置，以便可以自动切换主电路和辅助电路。但设计上是使用750伏特设计。 牵引马达採用东洋电机制造的TDK-8150-A型直捲整流子电动机（日语：。
韶山8型机车在出厂时均使用电磁式继电器等作为控制装置，机车在进行大修时均会改用分布式逻辑控制单元（LCU）作为控制装置，将高低压电气柜、列车供电柜内的有触点继电器改为无触点电路，消除了传统电磁式继电器容易老化和故障的缺点，提高了机车可靠性。韶山8型0010号机车是首台大修安装LCU的车。。
整个站房及附近的小型广场都由臼杵市管理，由下之江地区居民打理，为庆祝市內三座木制站房竖立百年，站房內部都经过翻新，以重现早期车站的模样。 站房外左侧建有水泥单层建筑物，为信号继电器室；前方放置了一部自动售卖机、投幣式电话亭及邮筒；右侧设有简易式男、女独立使用洗手间一座。 站前广场右边设有「鸟越稻荷神社」，每年11月3日都会在。
早期的电气化铁路采用电压相对低的直流供电。机车或动车组的电动机直接连接在电网主线上，通过并联或串联在电动机上的电阻和继电器来进行控制。隨着电力电子学的出现，利用电子零件作开关，便可改变直流电电压的有效值，利用逆变器可以把直流电变成交流电，而且频率可以控制。因此，直流及交流电动机均可以使用。。
差而发生作用。而牵引电动机的电流过载保护，采用最大整定电流为265安倍的过载继电器（РП）进行保护。此外，列车还设有检测接触网电压的电压继电器（РН）、保护电动发电机及空气压缩机的过载继电器（РПДиК），电热器过载继电器（РПО）和制动失效主断路器（АВУ）等各种电路保护装置。。
Dvorak）的帮助下於三周內完成组装。虽然电路装置大多以真空管和继电器为基础，但在示波器上显示图形的电路则採用晶体管。值得一提的是，当时电子工业亦开始以晶体管取代真空管。除去示波器和控制器，游戏电路系统的体积相当於一台微波炉。 《双人网球》於1958年10月18日首次展出。游戏以一条水平线代表网球场，中间。
中间结果写出到纸片上。这台计算机是手动控制的，并且不可编程。 英国的巨人计算机（Colossus computer，1943年用于密码分析）是汤米·弗劳尔设计的。这些计算机是数字的、电子的，可用插板和开关编程，但是仅用于密码破译，并不是通用的。 霍华德·艾肯在1944年设计的马克一号电脑使用继电器。
64公里。 在控制技术方面，韶山7E型电力机车采用微机控制、逻辑控制单元（LCU）等技术。逻辑控制系统由两套相同的逻辑控制单元组成，用以替代传统的继电器有触点控制电路，使逻辑控制由软件来完成，从而减少机车布线。微机控制及LCU系统并进一步扩大了机车状态显示、故障记忆显示、应急操作提示、控制系统自检。
固態继电器（Solid State Relay，缩写：SSR）是由半导体控制负载流经固態开关的无接点继电器，输入端係利用发光二极体、光电晶体、功率晶体等半导体电路所组成光耦合器，经內部控制电路触发输出端的硅控整流器（SCR）或双向硅控整流器（TRIAC）进而导通负载电流，因此可以接受低压直流或交流。
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DC/DC换流器 DC/DC换流器是作为号誌设备与感应器的隔离介面，其作用为电压匹配及电源隔离（防止接地）。 复示继电器 如果地面感应器控制电缆长度超过75公尺时，必须加装复示继电器中继，以防控制讯号受到交流电气化的产生的谐波干扰。 车上装置包含天线、传送单元、逻辑单元、记录单元、转速计、紧急煞车阀及控制盘等设备。。
14）。量产车根据原型车的使用经验作出了一些改进，例如，将WP35型雨刮器改为安装了前窗玻璃上方；改为使用CS13A型调压开关，带有串并联换接过渡继电器。驱动装置仍采用和原型车相同的轴套式空心轴传动，但由于大齿轮直接通过弹性元件与车轮相连，因此无法将其置于完全封闭的齿轮箱内，经常因沙尘进入齿轮箱而。
0090机车上加装交流供电装置（交流插座为绿色），成为中国首辆双制式列车供电客运机车。 在控制技术方面，韶山9型电力机车采用微机控制及逻辑控制单元（LCU）技术，用以替代传统的继电器有触点控制电路，使逻辑控制由软件来完成，从而减少机车布线，简化了控制系统的设计。韶山9型电力机车的控制系统是在韶山8型、韶山7D型电力机车的基础上。
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